Moto Guzzi Griso 850
25.000 Kilometer - Bericht 11/2008
50.000 Kilometer - Bericht 09/2009
100.000 kilometer - Bericht 03/2012
150.000 Kilometer 04/2020
Mittlerweile ist die Bella tatsächlich rund 150.000 km gelaufen. Motor, Getriebe, Kupplung und Antrieb sind noch komplett original. Aufgrund meiner hohen Pendlerkilometer, habe ich sie aus dem Alltagsdienst entlassen und genieße vereinzelte Ausfahrten mit ihr. Allmählich haben Kardan und Getriebe schon etwas Lose bekommen...
Technik - Log
0.005 km 07/2007 Hurra, sie da !
Vorsichtig (neues Moped, neue Reifen, mangelnde Praxis) fahre ich sie bei einsetzendem leichten Regen nach Hause. Aber natürlich nicht auf direktem Weg... Das navigatorische Grundsatzproblem, mit dem Motorrad den kürzesten Weg zwischen zwei Punkten zu finden, habe ich übrigens bis heute nicht lösen können. Die Überführung klappt tadellos und ich bin glücklich. Da ist es schon fast schade, dass im August mopedfreier Urlaub ansteht. Wegen der dreiwöchigen Standzeit folge ich der Empfehlung des Handbuches und entferne die Hauptsicherung. Die Maschine startet anschließend ohne Probleme. Im Folgejahr verzichte ich übrigens auf diese Maßnahme und die Maschine startet nach drei Wochen Standzeit ebenfalls tadellos.
1.250 km 09/2007 1.000 km Inspektion
Technisch alles in Ordnung. Die von leichtem Rost befallenen Spiegel werden anstandslos ausgetauscht. Das Multifunktionsinstrument im Cockpit wird neu gedichtet, da sich dort nach Regenfahrten erhebliche Feuchtigkeit sammelte (àseitdem ohne Probleme).
1.270 km 09/2007 Maschine springt morgens nicht an…
…und natürlich habe ich kein Starthilfekabel. Es gelingt mir ein vorbeifahrendes Fahrzeug anzuhalten, ausgerechnet einen Alfa Romeo. Der Fahrer verfügt glücklicherweise über die entsprechende Ausrüstung und ist bereit mir zu helfen. Während wir alles zurecht fummeln, hält ein mit drei Männern besetzter VW Golf. Es sind Arbeitskollegen von dem Alfisti und sie lästern, wer denn nun wem Starthilfe geben müsse. (Soviel zu dem Image italienischer Kraftfahrzeuge…) Die Griso erhält eine neue Batterie (Garantie) und läuft seitdem diesbezüglich störungsfrei.
2.050 km 09/2007 Tachoanzeige
Nachdem die Maschine im Regen stand, zeigt der Tacho während der folgenden Fahrt nur eine fette Null sowie die Aufforderung ‚Ab zum Service‘ an. Na super ! Können Guzzis das norddeutsche Wetter doch nicht ab ? Deutliche Verunsicherung macht sich breit. Der Anruf beim Freundlichen bringt etwas Beruhigung. Wahrscheinlich handelt es nur um den Geschwindigkeitssensor. In einem Forum lese ich von ähnlichen Erfahrungen und prompt lässt die Beruhigung etwas nach. Handelt e sich doch um ein Serienproblem ? Natürlich geht mir die Mähr von der Zuverlässigkeit italienischer Elektronik im Kopf umher. Immerhin wird ein neuer Sensor bestellt.
3.650 km 10/2007 Geschwindigkeitssensor zickt wieder rum.
4.085 km 10/2007 Sensor wird auf Garantie ausgetauscht
6.500 km 03/2008 Lackierung des Lichtmaschinendeckels löst sich…
…genau in dem Bereich, wo Sand, Steinchen etc vom Vorderrad beschleunigt auftreffen. Ich bin den Winter durchgefahren, und habe gesalzene Straßen gemieden. Vielleicht habe ich aber nach den Streueinsätzen nicht lange genug gewartet. Bin zunächst enttäuscht. Aber die Fläche wird nicht größer und die Ablösung beschränkt sich auf den Lichtmaschinendeckel. Der Motorlackierung zeigt keine Schwächen. Na gut, damit kann ich zunächst leben, denke ich und nehme mir vor demnächst etwas dagegen zu tun. (Ich muss zugegeben, dass es noch immer auf der ‚To Do List‘ verweilt.)
8.346 km 04/2008 10.000 km Inspektion
...vorgezogen, da es kurze Zeit später auf eine längere Tour gehen soll. Alles ok. Alte Reifen runter, Bridgestone BT021 rauf. Der Metzeler (Rennsport) war noch nicht ganz runter, aber die Tour hätte er wohl nicht überlebt. Außerdem will ich aufgrund meines Benutzerprofils eh in das Segment der Tourensportreifen wechseln.
17.500 km 06/2008 0,2 l Motoröl nachgefüllt
Verbrauch demnach 0,1 Liter auf knapp 5.000 km . Bin sehr zufrieden.
18.060 km 07/2008 Ventilfeder rechter Zylinder gebrochen.
Auf dem Weg von der Arbeit nach Hause vernehme ich plötzlich ein ungesund rasselndes Geräusch vom rechten Zylinder. Selbst mir als Laien ist klar, dass es sich wohl um ein Problem an den Ventilen handeln muss. Der Guzzi Händler holt die Griso am nächsten Tag ab und einen Tag später ist sie bereits wieder einsatzfähig. Die Arbeiten wurden auf Garantie ausgeführt. Großes Kompliment an Freundlichen.
19.998 km 08/2008 20.000 km Inspektion
Alles ok. Sturzbügel von Agostini werden montiert. Ich setze stark auf das Regenschirmparadoxon (wenn man einen dabei hat, benötigt man keinen).
23.152 km 09/2008 Kardan verliert hinten, innen etwas Öl
Auf dem Rückweg vom Treffen des Norsk Moto Guzzi Klubb südlich von Trondheim vermisse ich hinten etwas Bremswirkung. Die Sichtkontrolle ergibt einen leichten Ölfilm auf der Bremsscheibe. Eine direkte Leckage ist für mich nicht erkennbar. Aber es sind auch nur noch 250 km bis nach Hause. Dort angekommen entdecke ich noch vorne links am Übergang Ölwanne/Motorblock einen hauchdünnen Ölfilm. Eigentlich ist es fast weniger als ein Film. Und es ist nur sichtbar wenn sich ordentlich Staub abgelagert hat. Ölflecken lassen am Boden gibt es keine. (Steht zur Zeit noch unter Beobachtung.)
23.375 km 09/2008 Wellendichtung (Kardan) wird auf Garantie ausgetauscht
Der Bridgestone BT021 kommt nach 15.029 km runter. (Vorne Verschleißanzeige erreicht, Hinten wären noch 3-4.000 km machbar gewesen). Er ist nicht gerade mein Lieblingsreifen. Vorne fehlte mir die Sensibilität für den Straßenbelag. Bei Regen mochte ich den Reifen überhaupt nicht. Neuer Reifensatz : Michelin Pilot Road 2. Fühlt sich von Anfang an besser an. Die Griso wirkt sehr viel handlicher, und läßt sich mühelose in Kurven kippen. Ich spüre vorne wieder die Straße und habe auch bei Kurven mit schlechtem Straßenbelag ein Kontrollgefühl über das Vorderrad, dass keine Wünsche offen läßt. Sollte die Nasshaftung nun auch noch viertelwegs so gut sein, wie in der Werbung behauptet, kann ich sagen, dass ich für meine Griso den idealen Reifen gefunden habe.
Die Verchromung der Spiegel ist stark in Mitleidenschaft gezogen. Die Chromchicht löst sich flächig und es ist eine regelrechte Pockenbildung festzustellen. Das ist natürlich eher kosmetisch und juckt mich auch nicht besonders dolle. Guzzi gibt zwei Jahre Garantie und ich werde zukünftig auf Kunststoffgehäuse, wie bei anderen Guzzi Modellen, setzten. Der Freundliche erläutert mir die Problematik bzgl ätzender Körperflüssigkeiten auftreffender Insekten, und sagt mir Unterstützung bei der Garantieleistung zu. Spiegel und nunmehr rostige Auspuffkrümmerflansch Schrauben sind das einzige Nachhaltige, was ich wirklich zu beanstanden habe. Bin mit der Bilanz bisher sehr zufrieden.
24.244 km 09/2008 Höchstgeschwindigkeit
Yeeaah…224 km/h !!! Ja, ich habe es definitiv auf dem Tacho. Nein, ich bin nicht so schnell gefahren. Das wäre auf dem Weg von der Arbeit nach Hause auch richtig eng geworden. Ursache für den ‚Geschwindigkeitsrausch‘ ist eine, für meine Bella nicht ungewöhnliche, Regenstandstandzeit auf dem Firmengelände. Probleme mit dem Geschwindigkeitssensor habe ich nun seit 20.000 km nicht mehr gehabt. Aber ich merke, dass ich völlig gelassen bleibe. Vielleicht gehört so etwas ja doch zum Guzzifahren dazu. Ich erinnere mich an den Beginn meiner Griso Zeit. Mit Schrecken befürchtete ich damals mit einer endlosen Kette von Elektronikproblemen konfrontiert zu werden. Allen Unkenrufen zum Trotz ist nichts dergleichen eingetreten. Ich setze meinen Weg fort. Nach nicht ganz fünfzehn Kilometern läuft alles wieder einwandfrei. Diese kleine Zickigkeit sei meiner Bella gegönnt. (Weitere werden allerdings auch nicht toleriert.)
25.000 Kilometer mit der 850er Griso
09/2008
Tief im Westen
„…Tief im Westen….wo die Sonne verstaubt….“ Ein milder Abend Anfang Oktober. Von Süden kommend quere ich mit meiner Bella auf der A43 das Ruhrgebiet. Die glutrote Sonne steht nur noch eine handbreit über dem Horizont. Die Industrielandschaft wirft ihre Schatten. „…ist es besser…viel besser, als man glaubt…“ Unvermeidlich kommt mir Grönemeyers Hymne „Bochum“ in den Sinn. Bevor es mich in den Norden gezogen hat, bin ich jahrelang auf diesem Teilstück der Autobahn gependelt. Damals, noch zweitaktend, habe ich immer von einer Guzzi geträumt. Daher ist es für mich in gewisser Weise ein besonderes Erlebnis.
Genau bei Kilometer 25.000 fahre ich auf die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal. Ähnlich monumental wie das Kohlekraftwerk links von mir, hängt der Motor der Griso in dem Brückenrahmen und schnurrt mit 5.000 Umdrehungen dahin.
Natürlich mag es total kitschig klingen, aber ich bin nun einmal ein Kind des Ruhrgebietes und mir gehen weitere Passagen aus dem Grönemeyer Song durch den Kopf. Und plötzlich erscheint mir vieles irgendwie auf meine Griso übertragbar. „...du bist keine Schönheit…“ – Na ja, sagen zu mindestens manche. „…vor Arbeit ganz grau…“ – Wer mich kennt weiß, dass ich mehr fahre als putze. „…du liebst dich ohne Schminke…“ – Hat eine Griso doch auch gar nicht nötig. „…bist ´ne ehrliche Haut…“ – Das will ich doch hoffen. „…leider total verbaut…“ – So schlimm ist das Endrohr nun auch nicht. „…aber gerade das macht dich aus…“ – Ja ! „…du hast’nen Pulsschlag aus Stahl…“ – Auf einer Zweiventilguzzi merkt man jedenfalls noch den Motor unter sich.
Schmunzelnd setze ich den Weg fort und will auch gar nicht weiter lyrisch werden. Aber mir kommt der Gedanke zu einem 25.000 km Rückblick, um darzustellen, ob meine Griso nun wirklich so eine ehrliche Haut ist.
Die Griso
Die Griso scheint die Moto Guzzi Gemeinde zu polarisieren. In der Tat kann man sie wohl nur lieben oder hassen. Ein Zwischending scheint es nicht zu geben. Insgesamt habe ich den Eindruck, viele finden sie toll, nur wenige wollen sie aber tatsächlich ihr Eigen nennen.
Ich habe die 850er Griso (nach mehr als einer Dekade Mopedabstinenz) sogar bestellt, ohne eine Probefahrt zu machen. Jawohl ! Ich wusste einfach, dass sie mein Moped ist und dass ich ggf eben so lange werde trainieren müssen, bis wir richtig zusammenpassen. Das sie ‚anders‘ ist ,liegt auf der Hand. (Immerhin hat sie einen um 35 Millimeter längeren Radstand als eine HD Sportster.) Die Kombination aus langem Radstand und relativ steilem Lenkkopfwinkel sorgt wohl für ihre charakteristischen Fahreigenschaften. Aber genau das ist einer ihrer großen Reize.
Technisch im Wesentlichen aus dem Guzzi Baukasten zusammengesetzt, wurden beim Design eigene Wege beschritten. Für noch mehr Gesprächsstoff als die Griso selbst, sorgt der nicht gerade unauffällige Schalldämpfer. Aber wie sagt ein Guzzisti, der die Griso in ein wunderschönes Gespann integriert hat, so schön : „Nach 20 mal hinschauen gewöhne ich mich an das Riesenteil. Zudem ist dieser Auspuff charakteristisch für die Griso und deswegen bleibt er dran, basta.“ Genau. Das finde ich auch. (Dennoch muss ich zugeben, dass ich meine Griso abends so ins Carport stelle, dass ich mich ihr am nächsten Morgen von der Nicht-Auspuffseite nähern kann.) Insgesamt ist sie einfach ein Hingucker und man wird häufiger sogar von Leuten angesprochen, die selber gar nichts mit Motorradfahren zu tun haben.
Aber ich will hier gar kein Plädoyer für die Griso halten. Die Geschmäcker und die Modelle sind verschieden, und das macht ja auch den Reiz unserer Szene aus. Der folgende Überblick ist selbstverständlich nicht repräsentativ. Es handelt sich lediglich um eine individuelle Dokumentation, die zeigen soll, was mir widerfuhr, als ich mich auf eine neue Guzzi einließ.
26.515 km 10/2008 Ölstand ok
Selbst nach wiederholter und gründlichst durchgeführter Ölstandskontrolle ist kein signifikanter Verbrauch festzustellen. Bin fast schon skeptisch. Aber so soll es ja eigentlich auch sein.
27.254 km 11/2008 Va bene ?
Wider Erwarten scheint sich der Geschwindigkeitssensor nun endgültig verabschiedet zu haben. Seit etwa 400 Kilometern verweigert er komplett seinen Dienst. Der Zeitpunkt für ein Resumee könnte nicht besser sein.
Faktisch betrachtet, sind einige Probleme aufgetreten, die ich bei einem neuen Motorrad in dieser Preisklasse nicht unbedingt erwarten würde. Glücklicherweise sind sie im Alltagsgebrauch aufgetreten und haben keine Tour zum vorzeitigen Ende gebracht. Bedingt durch die relativ hohe Fahrleistung, ist alles in die Garantiezeit gefallen und der wirklich serviceorientierte Ditmarscher Guzzi Händler hat alles in kürzester Zeit richten können.
Alles in allem mag ich die Griso und würde sie jederzeit wieder anschaffen. Ihr besonderer Charakter und ihre Fahreigenschaften bezaubern mich jeden Tag aufs Neue. Und es bleibt die Hoffnung, dass keine weiteren Probleme auftreten… Va bene ! - Und ja, sie ist 'ne ehrliche Haut.
Jenseits der 25.000 Kilometer 09/2009
Der Erfahrungsbericht über die ersten 25.000 Kilometer endete mit der Feststellung „Und es bleibt die Hoffnung, dass keine weiteren Probleme auftauchen...“
Wie hat sich die 850er Griso in der Folgezeit geschlagen ? Sind weitere Probleme aufgetreten ? – Hier sind die Antworten :
Der Winter 2008/09 stellt sich mit frühen Frost- und Streusalzeinsätzen in Szene. Daher gönne ich der Griso einen Winterlageraufenthalt. Die Winterzeit wird mit einem eigens dafür gedachten Moped überbrückt.
27.340 km 03/2009 Abholung aus Winterlager
29.300 km 04/2009 30.000 km Inspektion
Kurz vor dem Inspektionstermin leckt die innere Kardan Wellendichtung erneut. Bisher ist dies einmal bei km Stand 23.375 aufgetreten. Im Rahmen der Inspektion wird auf Garantie eine neue Dichtung eingesetzt. Dass sich nach nur 6.000 km wieder eine Leckage einstellt macht mich skeptisch. Seit der Reparatur ist aber alles in Ordnung. Weiterhin werden die Bremsbeläge vorne und hinten erneuert.
34.805 km 05/2009 Geschwindigkeitssensor zickt bei Regen rum
36.400 km 06/2009 Radlager vorne rechts defekt
Zum Glück tritt das Problem auf dem Weg von der Arbeit nach Hause auf und nicht unterwegs auf einer längeren Tour. Der Guzzihändler ist fast 80 km entfernt und die
Maschine ist lahmgelegt. Claus Carstens lässt die Griso am nächsten Tag abholen und nach drei Tagen ist sie wieder fahrbereit.
40.164 km 07/2009 40.000 km Inspektion
Ralf Carstens dichtet mit einer speziellen Maßnahme den Geschwindigkeitssensor. Seitdem funktioniert der Sensor zuverlässig und regenresistent. Die Griso bekommt einen neuen Satz Reifen. Ich lasse wieder meinen Favoriten Michelin Pilot Road 2CT aufziehen.
47.500 km 09/2009 Leerlaufanzeige defekt
Irgendwo zwischen Lissabon und Porto verweigert die Leerlaufanzeige ihren ordnungsgemäßen Dienst und leuchtet immer mal so zwischendurch, was mich allerdings nicht wirklich beunruhigt. Das kann bei der nächsten Inspektion erledigt werden.
50.500 km 09/2009 Sie läuft und läuft und läuft...
….und hat sich die anstehende Inspektion verdient.
Ölverbrauch
Der Verbrauch an Öl ist derart gering, dass zwischen den Inspektionsintervallen kein Nachfüllbedarf besteht. Die Werte liegen zwischen 100 und 200 ml auf 10.000 km.
Zusammenfassend (50.000 km)
...scheint mir die Griso nun richtig eingefahren zu sein. Wirklich ernsthaft Beunruhigendes ist nicht aufgetreten. Die Radlagergeschichte verbuche ich unter „Pech gehabt“. Laufleistungsmäßig gesehen ist es etwas „früh“, aber die Lager kommen von Zulieferern und es hätte einen markenunabhängig überall erwischen können.
Letztendlich bringt mich die Griso zuverlässig durch den Alltag und über Touren. Der Endtopf klingt besser denn je. Der Klang ist definitiv sonoriger geworden. (Und in zwanzig Jahren suchen die Liebhaber wahrscheinlich eh möglichst originale Grisos.) Mit der Bilanz der zweiten 25.000 Kilometer bin ich zufrieden.
Portugal Atlantikküste, 2009
Den nächsten Bericht mit einer Auflistung von Reifen, Verschleiss- und Ersatzteilen (ist ja zum Glück bisher nicht viel) gibt es dann bei Kilometerstand 100.000 km.
50.750 km 09/2009 Motoröldruck-Kontrollleuchte
Das Ding leuchtet ein bis zwei Sekunden nach dem Start kurz auf und erlischt sofort wieder. Die wiederholte Kontrolle ergibt, dass der Motorölfüllstand in Ordnung ist.
51.100 km 09/2009 50.000 km Inspektion
Zusätzlich Kontermutter des Seitenständers ersetzt. Das Original hat sich wohl losgerappelt und ist dann irgendwo auf der Strecke geblieben. Bremsbelag hinten erneuert.
52.182 km 10/2009 Glühlampe Abblendlicht ausgetauscht
52.235 km 10/2009 Geschwindigkeitssensor
...verweigert den Dienst komplett. Nun auch bei trockenem Wetter. Da die täglichen Fahrten arbeits- und jahreszeitbedingt im Dunkeln stattfinden, leuchtet das Multifunktionsdisplay nun schön bunt in die Augen. Rote Farbe permanent wegen der allgemeinen Alarmanzeige (Geschwindigkeitssensor) und ein flackerndes, kräftiges grün (Leerlaufanzeige).
52.770 km 11/2009 Winterlager
Also geschätze 500 km nach dem Geschwindigkeitssensorausfall geht die Griso ins Winterlager. Bevor sie im März wieder 'on the road' sein wird, werden Leerlauf- und Öldrucksensor ausgetauscht. In der motalia Nov./2009 lese ich übrigens in dem Bericht "50.000 km mit der Breva 1100" von einer ähnlichen Öldrucksensorerfahrung.
52.239 km 03/2010 On the road again
Leerlaufschalter im Winterlager getauscht. Funktioniert nun einwandfrei.
53.603 km 04/2010 Geschwindigkeitssensor
grrrr...bei Regen fällt der Geschwindigkeitssensor tageweise aus. Nun nervt das aber ordentlich.
56.400 km 06/2010 60.000 km Inspektion
Der Inspektionstermin ist angebracht, denn der angeführte km-Stand entspricht der Tachoanzeige. Effektiv sind es mindestens 2.500 km mehr, da ohne Geschwindig-keitssensor natürlich auch der km-Zähler nicht funktioniert. Neben einem neuen Lichtmaschinenantriebsriemen werden noch Späne aus der Ölpumpe befreit und es gibt einen neuen Speedsensor Generation 3.0. Netterweise erhalte ich das Teil auf Kulanz.
Im Ergebnis bewährt sich der neue Speedsensor als absolut wasserfest (endlich !) und die Späne waren die Ursache für die Öldruckanzeige (also kein Öldrucksensorproblem). Zusätzlich noch den Antriebsriemen der Lichtmaschine erneuert. Wäre der 50.000er Empfehlung bereits bei der letzten Inspektion fällig gewesen. Aber er hat ja gehalten.
66.300 km 09/2010 Neuer Satz Reifen
Es gibt wieder Puschen von Michelin, nämlich Pilot Road 2 CT. Für meine Belange finde ich die Gummis genial. Bei Nässe kenne ich nix Besseres. Und man beachte : Der letzte Reifenwechsel fand bei km 40.164 statt !!!
Kurze Zeit später setzen gelegentlich Probleme beim Starten ein. Manchmal ist nur ein "Klack" zu höhren oder es passiert gar nichts beim ersten Knopfdruck. Aber die Bella läßt mich nie im Stich und startet letztendlich doch immer. Wenn auch einmal erst nach einen (erfolglosen) Solo-Anschiebeversuch - geht gar nicht...lach.
67.300 km 09/2010 70.000 km Inspektion
Bremsbeläge hinten erneuert und Anlasserrelais geprüft, bringt aber keine neue Erkenntnis. Die Startprobleme treten immer häufiger auf.
70.400 km 10/2010 Leerlaufsensor erneuert
Nachdem der Verdacht zunächst (erfolglos) auf die Einheit Starterknopf / Killschalter gefallen ist, stellt sich der Leerlaufschalter als Ursache heraus. Wenn der Leerlauf eingelegt ist, der Sensor aber meldet, dass scheinbar ein Gang eingelegt ist, wird kein Motorstart zugelassen. Nach dem Einbau eines neuen Sensors startet die Bella wieder zuverlässig....
73.625 km 03/2011 Batterie neu
Der Winter war länger und kälter als ich erwartet hatte. Dabei ist wahrscheinlich die Batterie draufgegangen. In jedem Fall war nach dem Winter ein neuer Stromspender fällig. Zukünftig werde ich Batterien sicherheitshalber ausbauen und einem adäquaten Ladegerät anvertrauen.
81.505 km 06/2011 80.000 km Inspektion
Inspektion gemäß Wartungsplan. Alle drei Bremscheiben, Beläge und Bremsflüssigkeit neu. Angesichts der Laufleistung geht das in Ordnung. Schließlich waren es noch dier ersten Scheiben. Benzinfilter, Getriebeöl, Gabelwedis und Gabelöl neu. Kupplungshebel neu, der alte komplett durch war und zwar in der Öse zur Stiftaufnahme.
Das Paket aus Material- und Leistungspositionen gab es zum Preis einer gebrauchten japanischen Mittelklasse-Maschine. Aber dafür halten Scheiben und Gabelöl ja nun wieder 80.000 km...smile.
Die Michelin Pilot Road 2ct Pneus haben etwa 14.000 km hinter sich gebracht und schaffen vielleicht noch 6.000 km. Den "Rekordwert" von 26.000 km des letzten Satzes werden sie allerdings nicht erreichen.
Es kann also weiter gehen...
86.277 km 09/2011 Verschleißgrenze
Vorder- und Hinterreifen
Nach fast 20.000 Kilometern hat der Satz Michelin Pilot Road 2 ct die Verschleißgrenze erreicht und wird gegen neue Pneus ausgetauscht.
Während die Laufleistung der Reifen sehr zufriedenstellend ist, kann man das von den Reißverschlüssen der Softbags leider nicht behaupten. Da geht nun nichts mehr. Noch unbefriedigender ist die Tatsache, dass Guzzi die Taschen (trotz dezidierter Problemschilderung) nur im Set mit Trägersystem anbietet. Für fast 400,- Euro. Das finde ich nicht aktzeptabel.
Game over - Vielleicht kann ein Sattler weiterhelfen
Desweiteren mache ich mir Gedanken über die zum Preis einer halben Feinunze Gold (aktueller Tagespreis) erstandenen Bremsscheiben, die vor etwas mehr als 4.000 km erneuert wurden. Die vorderen Scheiben bremsen eher impulshaft als kontinuierlich.
Der freundliche Guzzi-Händler aus Dithmarschen hat sich der Sache angenommen und nachgemessen. Erfreulicher Weise werden nun neue Bremsscheiben auf Teile-Garantie geordert. Mit dem Service bin ich zufrieden.
96.200 km 10/2011 90.000 km Inspektion
Aufregendes gibt es nicht zu berichten, was in technischer Hinsicht ja auch beruhigend ist. Die Inspektion wurde laut Wartungsplan durchgeführt. Zudem habe ich Handbrems- und Schalthebel wechseln lassen, da sie mittlerweile etwas Spiel hatten, was angesichts der Laufleistung in Ordnung geht. Ansonsten : Die Standlichtglühlampe war defekt und die Abblendlichtglühlampe habe ich prophylaktisch erneuert. Sie wäre eh bald fällig gewesen.
Ach ja, die vorderen Bremsscheiben wurden auf Garantie getauscht und nun ist alles wieder 1 A.
Erfreulicherweise habe ich eine Sattlerin gefunden, die sich der Gepäcktaschen angenommen hat und für 22,- Euro die Zipper überarbeitet hat. Nun sollten die Taschen noch zwei, drei Jährchen halten.
99.470 km 03/2012 Zündkerzen neu
Nach der Winterpause schlug das Guzzi-Herz nur mit eineinhalb Kammern. Die Ursache war eine defekte (teilfunktionierende) Zündkerze. In dem Zusammenhang wurde die Einspritzanlage neu abgestimmt. Nun läuft sie wieder 1 A.
101.003 km 04/2012 Kupplungspumpe neu
Die Hydraulik-Kupplungspumpe am Handhebel und der zugehörige Mikroschalter mußten ersetzt werden. Die Teile waren schlichtweg verschlissen, was angesichts der Laufleistung akzeptabel ist.
107.069 km 06/2012 100.000 km Inspektion
Inspektion laut Wartungsplan, Bremsbeläge hinten und Neutralschalter (für Leerlaufanzeige) erneuert. Wahrscheinlich hätte das Ding noch einige Zeit gehalte, aber es vor drei Wochen einmal rumgezickt. Bevor der Schalter auf der nahenden Tour streikt, wird er im Vorfeld ersetzt. Zudem werden der Bella neue Schuhe gegönnt, natürlich wieder Michelin Pilot Road 2 ct.
116.133 km 08/2012 Antriebsriemen Lichtmaschine
Just an dem Tag der Überweisung für die Breva 850 geht die Griso in den Streik und verweigert die Weiterfahrt. Mopeds haben wohl doch eine Seele... Die Ursache lag in dem sich auflösenden LiMa-Antriebsriemen. Fairerweise muss ich sagen, dass er bereits knapp über 60.000 km runter hat, während die Empfehlung von Guzzi 50.000 km lautet. Geplant war der Tausch bei der nächsten Inspektion, aber der Riemen war schneller.
118.877 km 06/2013 110.000 km Inspektion
Da sich die gefahrenen Kilometer nunmehr auf zwei Guzzis verteilen, verschieben sich die Inspektionszeitintervalle. Die Inspektion an sich war purer Standard. Offensichtlich ist sie noch völlig gesund. Selbst der TÜV-Prüfer zeigt war angesichts der absoluten Unauffälligkeit mechanischer Abnutzungserscheinungen beeindruckt.
Neben den üblichen Arbeiten und dem Austausch von Zündlerzen, Motor- und Getriebeöl, wurden die Bremsbeläge vorne gewechselt (Zustand hinten 40 %). Die vorderen Radlager waren (prophylaktisch alle 40T Km) auch an der Reihe.
Angeregt durch die guten Erfahrungen mit den Metzler Roadtec Z6 Reifen auf der Breva hat die Griso nun die aktuelle Version Roadtec Z8 aufgezogen bekommen. Und obwohl ich seit Jahren eingefleischter Michelin Pilot Road Fahrer bin, muss ich zugeben, der Z8 kann alles (auch bei Nässe) genau so gut wie der Michelin. Aber bei starker Schräglage gibt deutlich mehr Rückkopplung und somit mehr Kontrolle. Mal schauen wie er sich in Sachen Laufleistung schlägt.
126.250 km 05/2014 Ventildeckeldichtung leckt
Das ist ja unerhört...tse. Zum ersten Mal zeigt die Griso Anzeichen von 'Verlustschmierung'. Da leckt doch tatsächlich die Dichtung des rechten Ventildeckels. Die Leckagemenge ist nicht groß, schön ist es aber dennoch nicht. Solange die Undichtigkeit nicht größer wird, rette ich die Sache bis zur nächsten Inspektion, die eh demnächst fällig ist.
126.691 km 06/2014 130.000 km Inspektion
Unaufregende Inspektion laut Wartungsplan. Motor-, Getriebeöl, Zündkerzen, Luftfilter, Bremsbeläge vorne und natürlich neue Ventildeckeldichtungen. Und das war's.
Die Bremsscheiben nähern sich verdächtig der Verschleissgrenze und sind bei der nächsten Inspektion fällig. Dabei wurden sie ja erst "neulich" (06/2011) bei der 80.000er Inspektion erneuert...haha. Leider vergeht einem bei dem Preis von zwei vorderen Brembo Bremsscheiben das Lachen ganz schnell. Aber wat mutt, dat mutt. (Chinesische Kopierscheiben kommen mir jedenfalls nicht ans Moped.)
Aktueller km-Stand 129.500 und die Ventildeckeldichtungen sind natürlich dicht.
132.000 km 07/2015 Grand Malheur
Was für ein Schock. So habe ich noch nie einen Motor rumpeln und klötern gehört. Drei Kilometer vor zu Hause rumpelt der Motor, läuft nur auf einem Zylinder und schmeißt jede Menge Öl. Wahrscheinlich hat mir die Bella übel genommen, dass ich mit ihr zu einer Probefahrt mit einer BMW F800GT gefahren bin. - Ich bin sehr unentschieden, wieviele Sesterzen ich noch für die gute Dame für eine große Reparatur aufwenden will.
132.000 km 04/2017 Auferstehung
Der Werkstattmeister meines Vertrauens legt Hand an. Außer einer defekten Zündkerze und einem defekten Ölsensor (daher die Leckage) kann er partout nichts finden. Auch eine längere Probefahrt offenbart keine weiteren Probleme...smile.
Erprobung nach Reparaturversuch (daher ohne Verkleidungsteile)
132.000 km 05/2017 140.000er Inspektion
Noch einmal 'mit Alles' (alle drei Bremsscheiebn und Beläge) plus Öldruckschalter erneuert.
133.004 km 10/2018 Absaugleitung neu
Leichte Leckage von Getrieböl. Erwin hat die Ursache nicht nur schnell gefunden, sondern auch meisterhaft beseitigt. Danke Erwin!
134.000 km 04/2020 Tankrucksack (gebraucht)
Ich freue mich über einen neuen (gebauchten) Tankrucksack, welcher spezifisch für die Griso designed ist. Der Originale hat vor einigen zehntausend km den Geist aufgegeben und war leider ncicht mehr zu reparieren.
134.500 km 04/2020 Reifensatz neu
Ich gönne der Bella noch einen neuen Satz Reifen. Die alten waren wirklich runter gefahren und auch mittlerweile total ausgehärtet. Sie lief mal auf Bridgestone BT20, womit ich ganz und gar nicht zufrieden war. Die aktuellen Pneus Bridgestone T31 Evo sind dagegen wirklich große Klasse.
135.500 km Anzeige Tacho + 6.750 km (Tacho zeigt 5% zu wenig an) + xxxx km (bin mal eine Weile ohne Tacho gefahren, da Sensor defekt war).
Die Laufleistung dürfte bei rund 150.000 echten km liegen. Die Griso bereitet mir noch immer Fahrspaß. Im Gegensatz zu den leichten und leistungsstarken Ducatis fühlt sich das Fahren auf den Griso nahezu archaisch an. (Der Gewichtsunterschied zur Scrambler dürfte gute 75 kg betragen.) Zur besonderen Verbundenheit mit der Griso hier noch ein aktueller Bericht.
