Honda Transalp XL 650 V RD 11
Das ideale Fluchtfahrzeug für's Grobe
- Vorstellung
- Neues von der Transalp
- Technik-Log
- Kurzabriss Geschichte
- Eckdaten Transalp Generationen
Vorher... 
Als „aufregend unaufregend“ ließe sich die Transalp durchaus beschreiben. Auf der Suche nach einem zuverlässigen Wintermoped bin ich bei ihr hängen geblieben. Immer wieder stößt man in Berichten von Langzeitreisenden auf dieses treue Maschinchen, dass schon in viele entlegende Gegenden der Welt gesteuert wurde. Für mich ist sie so etwas wie eine Synthese von VW-Käfer und Landrover auf zwei Rädern.
Das weltweit relativ dichte Honda-Händler- und Werkstattnetz, sowie die Tatsache, dass die Transalp auf allen Kontinenten vertrieben wird, lässt die berechtigte Hoffnung aufkommen, dass man nahezu überall auf der Welt mit Ersatzteilen und Mechaniker-Know-How rechnen kann.
Da meine Transalp beim Kauf keine Schriftzüge auf der Verkleidung hat (der Vorbesitzer hat sie wohl mal unsanft abgelegt), ist die Phantasie rasch beflügelt. „La Fondista“ (spanisch, Die Langläuferin bzw Langstreckenläuferin) erscheint mir als angemessene Bezeichnung. Schließlich habe ich ja noch etwas mit ihr vor……
"La Fondista " - Die Langläuferin
Neues von der Transalp 10/2009
Die kalte, dunkle Jahreszeit naht und der Sommerschlaf für Wintermotorräder neigt sich allmählich dem Ende entgegen. Was zunächst mit einem grauen Entlein begann (die Cagiva war anthrazit), wird nun nicht unbedingt zum Schwan, erfährt aber eine Evolution zur (Fern-) Flugente...
...nachher
Robuste... ...Protektoren vermeiden abbrechende Hebel,
nicht nur auf Pisten, sondern auch im Winterbetrieb. Zudem schützen sie die Hände etwas vor Kälte und Nässe.
Der klappbare Schalthebel soll ebenfalls Kühlerschutz gegen fliegende Steine
Bruch vermeiden. und fluchende Reparateure.
Sturzbügel gegen Verkleidungsschäden
Robuster Motorschutz aus Alu. (Das Original war aus Kunststoff.)
Das verwendete Zubehör stammt aus dem Hause Touratech. Funktionalität und Qualität (Material, Robustheit) können auf hohem Niveau angesiedelt werden, die Paßgenauigkeit leider nur mit Einschränkung.
Auch La Fondista fährt unter dieser Web-Adresse
Reifen für die Transalp
Heidenau K 60
In Sachen Reifen beschränken sich meine Erfahrungen mit der Transalp im Wesentlichen auf zwei Reifentypen. In der Kategorie 'Straße' bin ich mit dem Metzeler Tourance sehr zufrieden. Die Haftung im Trockenen erlaubt es richtig sportiv um die Ecken zu wieseln. Die Nasshaftung ist völlig in Ordnung. Nicht zuletzt sei die beachtliche Lebensdauer erwähnt.
Für die Kategorie 'Gelände / Straße' würde ich immer wieder auf den K 60 von Heidenau zurückgreifen. Auf losem Untergrund bietet der K 60 hervorragende Traktion und auch leichtes Gelände kann man ihm zumuten. Auf Asphalt ist er ein echter Treckerreifen. Abrollverhalten und -geräusche zeigen ohne Zweifel, dass er eher auf Pisten zu Hause ist. Hat man sich aber auf der Straße ersteinmal daran gewöhnt, ist es erstaunlich, was auch dort mit geht. Übrigens gibt es den K 60 auch als Winterreifen mit einer weicheren Gummimischung.
Auf der Cagiva bin ich übrigens den Pirelli MT 60 gefahren. Dieser Reifen ist für mich das ideale Zwischending inmitten der o.g. Pneus. Ich würde ihn in die Kategorie 'Straße / Gelände' einordnen. Die Performance auf der Straße geht völlig in Ordnung und das Vorankommen auf loser Oberfläche ist dennoch ok.
Pax Kleiderschrank für's Moped
Die klassischen Touratech-Alukisten (Zega) sind für mich die erste Wahl. Sie nicht nicht billig, aber ihren Preis wert. Qualität und Funktionalität sind hervorragend. Außerdem entsprechen sie meinem Grundsatz, dass die Genalität in der Einfachheit liegt. Keine Scharniere, kein Schnickschnack, keine Gummidichtungen und tritzdem dicht.
Die Transalp trägt die Kombination einer 35 Liter- und 41 Liter - Kiste. Die kleinere Box hängt auf der Auspuffseite und insgesamt bleiben die ausladende Maße symmetrisch. Da ich von der Guzzi die kleinen Beauty-Cases gewohnt bin, kommen mir diese Transportkisten größenmäßig wie der gute Pax-Kleiderschrank von IKEA vor. Da Zelt und Wanderschuhe aus Feuchtigkeitsgründen eh außerhalb gestaut werden, werden die Kisten bei mir kaum voll. Damit ist es dann endlich mal möglich ohne Probleme Lebensmittel mitführen zu können (was ich auf Griso-Touren oft vermisse).
Im Alltagsgebrauch kann man die Zega-Boxen übrigens hervorragend zum Wocheneinkauf einsetzen...
Technik-Log
Es ist November 2009 und die Jahreszeit zeigt sich von ihrer dunklen Seite. Auf den Wegen zur Arbeit und nach Hause folgt man dem Scheinwerferkegel, der die Welt für einen kleinen Ausschnitt erhellt. Nicht selten blinzeln die Augen durch das regenasse Visier, geblendet vom Verkehr der Gegenfahrbahn. Noch sind die Temperaturen verhältnismäßig mild, aber mit einer Nordwest- oder Nordostströmung können sich rasch kalte Luftmassen breit machen und für Frost (und für Salz auf den Straßen) sorgen. Es ist an der Zeit die Guzzi ins schonende Winterlager zu schieben und die Honda aus dem Sommerschlaf zu wecken.
Natürlich ist sie lange nicht bewegt worden und natürlich springt sie ohne zu zögern an, das blaue Wunder aus Fernost, wie mein Guzzi-Händler zu sagen pflegt. Für mich ist sie mittlerweile so etwas wie ein Schweizer Taschenmesser auf zwei Rädern. Bei der ersten Fahrt des Winters wird mir bewußt, dass ich ihr bereits fast 4.500 Schmuddelwetter Kilometer abgenötigt habe und ich entschließe mich, ein Technik Journal anzulegen. Vielleicht ergibt sich bei entsprechender Kilometerleistung der ein oder andere interessante Vergleich mit der Guzzi.
23.434 km 03/2009 Mopedübernahme
Übernahme der Maschine (Bj 2002) mit frischer 24.000er Inspektion und einem neu montierten Scottoiler-System (das konventionelle Unterdruckgesteuerte (ohne Elektronik)).
24.260 km 03/2009 Glühlampe Cockpit neu (Garantie)
Sensor Fußbremshebel justiert
25.503 km 03/2009 Tacho zeigt nicht mehr an
Antrieb an Radnabe erneuert (Garantie)
26.300 km 10/2009 Montage Zubehör
Handprotektoren, Kühlerschutz, Sturzbügel, Motorschutzplatte Alu (komplett von Touratech)
27.825 km 11/2009 Kette nachgespannt
Kette und Ritzel zeigen deutlichen Verschleiß. Vermutlich handelt es sich noch um die Erstausstattung. Plane Erneuerung im Rahmen der 30.000er Inspektion. Möchte nach Möglichkeit vermeiden, mit einem neuen Ketten-Kit in einen (möglicherweise) salzigen Winter zu starten.
29.976 km 05/2010 30.000er Inspektion
Ölwechsel, Kettenkit neu (original Honda), Radlager vorne neu (profilaktisch), Reifensatz neu Heidenau K 60 - Geile Gummis für's Gelände.
34.500 km 09/2010 Alles im grünen Bereich
Das Fluchtfahrzeug für's Grobe wartet artig auf den nächsten Einsatz und wird hin und wieder zum Laden der Batterie bewegt.
34.500 km 03/2011 TÜV
Beim TÜV alles im grünen Bereich. Nächste HU 02/2013
34.707 km 07/2011 Verkauf
LA FONDISTA wechselt den Besitzer.
39.000 km 08/2011 Alpen
Ein netter Gruß von Peter aus dem Schotterpistenrevier der französischen Seealpen zeigt, dass LA FONDISTA artgerecht eingesetzt wird. Und Peter ist voll zufrieden. - Gut so...
Kurzabriss zur Geschichte der Transalp
1986 Vorstellung der Transalp auf dem „Salon de Paris“. Die Transalp stellt zu jener Zeit ein neues Konzept dar. Sie schließt die Lücke zwischen den sportlichen Einzylinder-Enduros und den schweren verkleideten Mehrzylinder-Tourern.
Verkaufszahlen 1987 – 09/2007 (Quelle : Tourenfahrer 12/2007)
Deutschland 34.695 Europa 173.402
Über die Jahre wird die Transalp eher modifiziert als grundlegend neu aufgelegt.
1991 Scheibenbremse hinten
1994 schlankere Frontverkleidung
1996 Digitale Transistorzündung mit Drosselklappensensor (wg. Europ. Lärmschutzrichtlinie)
1997 Verlagerung der Produktionsstätte von Japan ins italienische Honda-Werk in Atessa.
2000 „Neue“ Transalp. Neuer Motor, überarbeitetes Getriebe, Stahlrahmen im Bereich der Unterzüge verstärkt, straffere Fahrwerksabstimmung.
2002 Verlagerung der Produktionsstätte in spanische Werk in Montesa
2005 schwarz eloxierte Felgen, dunkel lackierter Motor (besserer Koorosionsschutz)
2009 „Neue“ Transalp. PGM-FI Einspritzung (wg Euro3), 19 Zoll Vorderrad
(Quelle : Tourenfahrer 12/2007)
Eckdaten der drei Transalp-Generationen
XL600VH PD06 XL650V(2) RD11 XL700V
ccm 583 647 680
PS 50 55 60
Nm bei U/min 52 55 / 5500 60 / 6000
Kg vollgetankt 194 212 217
Tankvol. Liter 18 19 17
Rädergröße h / v 17"/21" 17"/21" 17"/19"
